joint moteur T510

bonjour à tous

joint papier carter moteur et joint d'embase de chemise  il suffis d'imprimer

roulement  6304

joint spy 20/30/7 et   25-35-7

Bonjour a tous

Salut JJ


Très bonne bonne idée pour ta technique de reproduction, des joints moteur, pour les cotes des roulements et les joints mais en quelle épaisseur de papier;

pour celui du carter , il modifie le latéral de l'arbre moteur, quant à l'épaisseur de celui de la chemise , il conditionne le taux de compression (espace neutre culasse/piston si tu préfère)

A+

Salut J.J,
Quelle bonne idée pour ces gabarits de joints de T510 !
Je pense que çà peut me servir.
Pour l' épaisseur , tu a choisi quoi ?
Pour le joint d'embase de cylindre , je pensais a 0.15 mm ou 0.20 mm ?
Pour le joint de carter, on peut prendre plus épais ?
Daniel

Bonsoir Daniel, JJ & Eric,
Excellente idée en effet. Grand merci JJ.
Coté épaisseur, c'est une bonne question à laquelle je n'ai pas de réponse.
Il semble qu'il existe du papier exprès pour faire des joints.
Le décalage de position de hauteur du cylindre a un impact négligeable sur la cylindrée.
Par contre le réglage du jeu des soupapes peut changer.
A la rigueur augmenter l'épaisseur à ce niveau permettrait de diminuer très peu le taux de compression et donc très peu les efforts un peu partout :
roulement vilebrequin, axe piston, segments,
Mais il est vrai que la cylindrée sera augmenté et donc plus de carburant consommé.

Pour le joint du moteur, l'impact direct sera sur les jeux radiaux des roulement sur vilebrequin (calage à voir), sur la position radial de l'arbre à came (normalement sans cale), et du régulateur mécanique (lui aussi normalement sans cale). L'index de butée risque de donner une information différente pour la limitation.
Mais comme je l'ai précisé plus haut je ne connais pas la valeur théorique de l'épaisseur prévue par GUTBROD pour ces joints.

Coté pratique, j'aurai inversé la couleur à l'impression de manière à enlever par découpe la partie foncée.
Pourquoi ? La partie claire n'ayant pas reçu d'encre par impression, ce sera plus facile pour l’imprégner d'huile.
Bon ceci n'est qu'un avis perso. Cela donnerait par exemple ceci :


Bonne soirée, André

Merci André pour toutes ces précisions.
La semaine prochaine, je devrais faire tourner min T510.
Je suis assez confiant, vu qu il de l étincelle.
Je vérifierai quand même le jeu aux soupapes de 0,20 mm.
Ensuite je pourrai constater s il y a des fuites au niveau du joint d embase ou carter ...
Bonne soirée.
Daniel

Bonsoir Daniel,
Pour la vérification des fuites, on peut utiliser l'air comprimé mais en calibrant la pression à 0,5 bar pour l'intérieur du bas moteur, avec un bouchon dans l'emplacement de la jauge.
Le bas moteur dans l'eau ou mieux avec du liquide qui fait des bulles à barbouiller le long du joint du bas moteur et du cylindre.
S'il y a des bulles ==> fuites.
Mais vu le joint qui bave d'ici de là tout autour, je pense que ce n'est pas seulement un joint papier, mais peut-être du joint bleu (aujourd'hui il est vendu en noir).
Selon ce que j'ai vu sur les photos laissés sur le fil :
https://fans-de-motostandard.forumgratuit.org/t2852-moteur-t510#25152


Donc je serai assez confiant dans l'étanchéité.
Mais le jeu des soupapes peut effectivement avoir bougé.
J'ai même l'impression que ce moteur a été dans une phase de restauration assez soigné.
Même les agrafes du système TERRA sont dans un noir presque sans rouille...
bonne soirée, André