terra pont t25

bonjour a tous
avec de la patience j ai fini par en trouver un , merci pour celui qui me l a cédé et pour la logistique accompli par ce membre bien sympathique

il fait un peu froid pour le moment donc il va attendre un peu
bonne journée
Philippe

Bonjour,

Je viens de faire l'acquisition d'un motoculteur avec ce pont T25 est j'ai un soucis avec l'inverseur...il bloque et c'est seulement si je fait tourner la cloche manuellement que je peux l'actionner.

Avez vous connaissance de ce problème ?

Patrice

Bonsoir Pat et désolé pour ta cloche, je n'ai pas ça en rayon. Ne t'inquiètes pas de l'inverseur. S'il bloque, c'est normal. Il doit s'enclencher quand tu fais tourner la cloche d'embrayage à la main. Tout est normal. Moi aussi j'étais très dubitatif sur cette particularité car normalement et intuitivement, on se dit qu'au ralenti, la cloche ne tournant pas, l'inverseur ne devrait pas marcher. En fait, si. Je pense que la cloche bouge suffisamment, même au ralenti, pour permettre l'enclenchement. C'est bizarre mais c'est comme ça.

Bonjour Patrice & Joannin,

Oui normal selon la vue d'éclaté, en fait c'est une synchronisation sur les pignons qui impose d'être dans la bonne position pour l'inverseur.
J ai l'impression qu'il s'agit bien du T 25.
Je peux donner un pdf comparant les ponts T25 et T25B.

Bien à vous, André

Ah? Il y a un T25b? Je ne savais pas. Connais-tu les différences?

Voilà quelques images, peut-être que j'en retrouverais d'autres? Elle peuvent te permettre d'anticiper certaines choses on ne sait jamais.

Fais attention aux circlips placés sur les manettes de pont vitesse/inverseur car une fois enlevée, les pièces internes peuvent aller à l'intérieur/

Je vais essayer de retrouver une photo de l'intérieur côté cloche une fois ouvert.

Merci, c'est vraiment génial de partager votre expérience

A l'intérieur, tu as un arbre de transmission qui fait toute la longueur. Si jamais tu dois le faire bouger, ce qui arrivera si tu démontes le pont par le milieu, fais attention à bien garder les pièces dans le bon ordre car pour le remontage, il ne faut pas que ça se transforme en galère. Si tu veux avoir accès à la cloche, il te faute démonter en façade, c'est à dire déposer la masse avant, déposer la pièce qui porte la masse puis retirer le capot avant qui ferme le pont. Vidange avant bien sûr.
Je n'ai pas eu à déposer la cloche mais j'imagine qu'il doit y avoir roulements et circlips pour l'enlever.

Sur l'axe de la cloche, tu as une clavette demi-lune. Si elle n'est pas en bon état, change-a car parfois, un jeu peut venir de là et finir par détériorer la cloche. Avant le démontage, essaye de faire bouger la cloche latéralement pour voir si ça ne bouge pas trop avec les mains.

Partager et s'entraider, c'est super et j'ai largement profité de tous les conseils donnés sur les forums Motostandard.

J'ai pu demonter la cloche par le dessus en desserant l'écrou et en utilisant l'arrache volant fair maison pour démonter le volant magnétique.

Bonsoir,
J'ai enfin pu faire démarrer la bête et faire le test de roulage avec prise de force engagée : à priori tout va bien, pas de bruit suspect (j'avais testé préalablement en faisant tournée la cloche à la main) et les vitesses passe bien. Petit bémol pour l'inverseur qui et un peu capricieux.

J'ai donc décider de vidanger le carter...




Pas terrible...

Qu'en pensez vous ?

Merci pour vos réponses.

L'inverseur est délicat, il faut y aller doucement sans forcer. Il faut te mettre au ralenti moteur et y aller doucement sans forcer. Quand la cloche ne tourne pas, ça ne passe pas et le principe de l'embrayage et de décoller les masselottes de la cloche donc bon...Je pense que c'est le principe de cette transmission qui veut ça. Peut-être qu'un spécialiste du T25 nous expliquera. Pour ce qui est de l'huile, c'est normal. J'avais bien pire. Huile de ricin peut-être? Elle a tendance à virer. En général ça sent fort. Si jamais tu n'as pas de métal dedans, je pense qu'il n'y a pas de problème.
Je n'ai pas eu le temps de te faire l'annonce pour le caoutchouc de manette, j'ai été débordé aujourd'hui (pas pu vérifier si ça passe dans la boite aux lettre mais t'inquiètes, ça va venir dès que je peux!

Moi c'était bien plus crémeux mais à l'intérieur du pont 0 dégât, comme s'il venait de sortir de l'usine. Comme un Motostandard quoi...

Et tu crois qu'il faut que j'ouvre le pont par sécurité pour vérifier ?

Et encore merci pour le caoutchouc de manette

Non pas besoin. Si tu testes la marche arrière, fait bien attention de contrôler ton régime moteur et n'hésite pas à tenir le guidon d'une seule main et à te mettre de côté jusqu'à ce que tu ais appris à contrôler le régime de la bête. Pas d'accélération brusque.

Par contre, si tu fais la vidange, peut-être que pour la remise en place de la cloche, ce serait bien de conserver l'accès par l'avant, on sait jamais donc en fait, remettre de l'huile après avoir bien remonté la cloche et vérifié les transmissions à la main. Par contre, une fois le couvercle avant enlevé, celui qui porte aussi le bouchon de vidange il me semble, l'inverseur ne marchera plus. C'est la roue dentée fixée à ce couvercle de boitier avant qui fait l'inversion. Il me semble par contre que les vitesses fonctionnent même sans le couvercle et la roue dentée qui est dessus. On la voit sur les photos.

Peut on faire un rinçage de la boite avant de remettre de la bonne huile ? Et si oui, avec quoi ?
Par contre, je ne comprend pas quand tu me parle de la remise en place de la cloche et de conserver à accès par l'avant... si je démonte la cloche, c'est par le dessus... ou est ce que tu parles de tout le mécanisme ?

J'ai rincé le fond de mon pont à l'acétone mais le mien était ouvert donc je pouvais assez bien sécher l'intérieur. Pour ce nettoyage, il vaut mieux demander à des membres qui ont davantage l'habitude que moi. C'est le seul pont que j'ai eu à nettoyer. En fait, je ne pense pas que cela ait été particulièrement utile car j'ai pu bien le nettoyer avec du saupalin avant ce rinçage (sauf l'arrière). C'était juste pour peaufiner le travail. Même si tu démontes la cloche par le haut et que tu la replace par le haut, il se peut que tu rencontre (peut-être je ne sais pas) un souci quelconque qui te demande d'intervenir par le bas. l'ensemble cloche/engrenage de transmission doit à mon avis se caler au millimètre car le moindre écart de hauteur peut avoir des conséquences fâcheuses. Auquel cas, ne pas avoir d'huile dans le carter peut permettre d'ouvrir le pont pas en bas (devant) afin de remédier à un quelconque problème. Sur mon T19, une fois refermé et la cloche remise en place, je me suis aperçu d'un jeu vertical, sûrement du à une mauvaise position de la cloche. J'ai du tout redémonter et trouver le souci par le bas pour bien recaler ma cloche (il manquait une rondelle fixe autour de l'axe. C'était un pont récupéré et elle devait manquer. Tant que tu as le pont vidé de son huile, je serais toi, je m'occuperais de la cloche et je laisserais le remplissage de l'huile pour plus tard. Il vaut mieux faire les choses par étapes sans les griller pour ne pas faire le double de travail.

Bonjour,
Ca marche pour la cloche d'embrayage, je démonterai le devant pour contrôler tout ça.

Merci bien.

Ne le fait pas pour rien, si tu ne rencontre pas de souci lors du remontage, que tu ne sens pas de problème particulier quand tu as remonté la cloche et que tu manipule les vitesse, l'inversion en faisant tourner à la main après remontage, ne te lance pas dans la dépose du couvercle car il y aura un joint à refaire. Autant s'en passer. Par contre, si tu sens que quelque chose ne s'enclenche pas bien, qu'il y a du jeu à la cloche ou autre, là tu pourras aller voir. Tiens nous au courant. Je te ferai l'annonce LBC ce week-end.

On constate des limailles dans le fond de ma bassine de vidange...



Usure normal ?