Mon microtracteur 1050 D ou resurection d'un dinosaure

Ok Toine, mais sur ce schéma, il y a des choses surprenantes, comme le fils "27" qui doit etre les veilleuses sur la prise remorque, il est ou le fusible de protection, eh ben y'a pas, c'est du directe batterie, commutateur prise... ou c'est chaud...pas le droit à l'erreur sinon "boum"

je vois ce que je peux faire pour rendre plus 'lisible'

Cé quesque je disait

il va au régulateur le 27



Je vous le remet entre les 2 pour vous mettre d'accord

psa sur le plan de Toine, c'est bien le fil veilleuse sur la prise remorque ...

Bonsoir,

Le schéma fourni par 2j n'est pas si mal que ça finalement, même si par endroits j'aurais aimé qu'il soit plus lisible surtout au niveau de commutateur car les 3 planches qui suivent donnent des explications sur la couleur des fils, leur point de départ et leur point d'arrivée.

Par exemple, le fil 27 sur votre schéma a pour n° le 28 sur le schéma suivant :



Une des feuilles suivantes indique que c'est un fil jaune qui va du pôle 58 sur le commutateur au pôle 54 sur la prise de courant.

Effectivement, il ne passe pas par la boîte de fusibles. Et c'est bien le fil de veilleuse car le 50 et le 39 viennent de la commande de clignotants.

Je rappelle le schéma total :


Je l'ai annoté pour plus de lisibilité :


Pour mieux voir les schémas, clic droit : afficher l'image ou enregistrer sous puis quand vous les ouvrez, un clic gauche : je ne les ai pas redimensionnées pour plus de détails

J'ai récapitulé la couleur des fils :


Désolé, Antoine, j'ai supprimé ton ajout, mais tu es intervenu trop vite : entre fausses manips et images peu lisibles, je rame, et... je me demande si ton intervention ne m'a pas fait raté encore plus ...

Bonjour pour en revenir a mon problème de dynamo et de courroie je me suis souvenu que nous avions ce qu'il faut sur le site (suffit de chercher).
http://www.courroie-motoculture.com/recherche_dimension.php

mais je vais au préalable faire mon câblage avant de la commander il ne reste pas trop de place une fois que la dynamo est montée au dessous de mon" demayanki " .

Jean-marc comme j'ai ta vieille courroie je peut te commander la tienne pour ta ventrale .(comme ça c'est toi qui m'envoie des sous)

Bonjour comme vous avez pu voir hier j'ai branché le démarreur la dynamo et son régulateur( j'ai rien cramé jean) et je l'ai fait un peu tourner en charge .
https://fans-de-motostandard.forumgratuit.org/t1293-fendeuse-a-vis-sur-1050d#13402

Je constate par contre que ce moteur ( je l'avais déja constaté aux premiers essais ) nécessite un haut régime moteur pour ne pas caler contrairement a celui que je suis en trains (d'essayer ) de restaurer qui lui avait un joli ralenti très bas sans vibrer comme celui -ci dés que l'on est bas dans les tours juste avant de caler ( peut -étre les silents blocs trops tendres non?.)

Est-il possible de le régler ? et comment ? si quelqu'un connait (non non pas lui )

bonjour Toine un des 2 miens fait pareil au ralenti il tourne assez fort (pas trop )et n est pas regulier , mais il est largement au dessus du ralenti que l autre , j ai bidouillé le cable mais rien a faire c est toujours pareil et pourtant il regule
et je ne peux pas l eteindre avec la manette d acceleration
Philippe

Voici comment tournait mon ancien moteur au ralenti ( oui c'est renversant je sais)

https://www.youtube.com/watch?NR=1&v=yqjgtOK75F4&feature=endscreen

par contre c'est pas la danse de saint gui il ne bouge pas trop et le ralenti était acceptable .

le tout ces de savoir si l'avance est réglable et comment un peu d'usure à la pignonerie et l'avance ce trouve un peu d’écaler

cote courroie 12.5/1250


Merci JJ mais la couroie est commandée livrée et montée

Bonsoir Admintoine;

Ta compression moteur dans les normes constructeur

Tes soupapes étanches et jeu a froid bon

Calage de pompe injection nickel (calage par feuillard sous la semelle)

Injecteur ne pisse pas, tarage ok

filtre a air non buché

régulateur réglé un peu haut ou jeu dans la crémaillère

je pense avoir fait le tour de la question

A+ eric

C'est tout ça qu'il faut faire ? au secours !! comment qu' j-fait ?

Bonjour a tous

Il parait que c'est une résurrection ; c'est dans titre, alors tu contrôle tout le check list fourni ou alors tu
vas a LOURDE y a une piscine qui fait des miracles, tu peux meme laisser les vieux pneus dessus, il l'est remplace aussi

A+


Je vais choisir une valeur sure. mtb surveille le portail j'suis de passage je vais a LOURDES .


Fais ta prière, t'es vraiment sûr que tu veux passer avant et pas après? ......

sa marche aussi pour les 2T


Nous ne serons pas trop de deux pour pousser les bêtes !

2J, moi je ne sais pas, mais demande a Antoine, lui qui fait dans la résurrection, s'il a le n° de tel, si il n'a pas celui du fils, il a surement celui du père, tu pourras lui poser la question en direct :

A+

ces encor le minitel 3615 qui n'en veux

j'y suis aller une fois parce que j'avais les pieds percer , ils mon mis dehors

J'ais emprunté ceci a nos amis de la passion :

brydou



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Sujet: Tracteur Supérior 1050D Lun 16 Juin - 19:44
Je possède un 1050d équipé d'un moteur Farymann-LBA,type:24LBA0889
12/14cv.
Il fonctionne correctement en régime de travail, mais impossible de le faire tourner au ralenti.
Quelqu'un peut il m'expliquer comment régler le sytème de régulateur à masselottes centrifuges ?


alain 70



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Sujet: tracteur supérieur 1050 D Lun 16 Juin - 20:41
Bonjour,

J'ai également un 1050 D.
en fait le ralenti je le règle avec une vis-butée sur le cable d'accélérateur.et ça fonctionne a la perfection.

Alain.


brydou



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Date d'inscription: 16/06/2008


Sujet: Re: Tracteur Supérior 1050D Lun 16 Juin - 21:46
Merci Alain de ton , information; j'ai essayé cette technique mais cela ne fonctionne pas.
Il faut dire que lorsque j'ai acquis ce matériel, le régulateur était endommagé, il manquait un ensemble "coupelles + ressorts" sur l"une des masselottes ( il y en 2 sur ce moteur), ce qui déséquilibrait complètement l'ensemble, et le moteur ne régulait plus, ni à plein régime, ni au ralenti.
J'ai commandé et acheté ( fort cher d'ailleur) le kit de réparation (coupelles+ressorts) , j'ai remonté tout ça , et j'ai aussi constaté qu'il y avait un peu de jeu dans le guidage de l'axe porte "levier" de commande de la pompe d'injection.
j'ai ensuite essayé de régler cet ensemble par approches successives.
Mon résultat actuel est qu'il fonctionne correctement à plein régime, qu'il "répond" avec nervosité dès qu'une charge suplémentaire le sollicite.
Mais lorsque je diminue à la commande des gaz, (même très doucement), il passe directement d'un régime rapide à un arrêt dût à un manque d'alimentation,ne suffisant pas au régime de ralenti.
J'ajoute que sur les conseil d'un dieseliste, j'ai changé, la pompe d'injection et l'injecteur, car après contrôle ils étaient très endomagés.
Autre petite précision: derrière la plaque d'obturation de ce mécanisme, il ya 2 vis de réglage à ajuster: l'une dans l'axe du vilbrequin,qui qui vient en appui sur un axe qui sort plus ou moins en fonction de la position des masselottes, puis un autre qui agit en coupure d'injection lors du relachement complet de la commande des gaz, pour obtenir l'arrêt du moteur.
Ma craite est que cet ensemble "masselottes" ai été détériorée par un fonctionnement dans de mauviase conditions; et qu'elles n'agissent plus avec la progressivité nécessaire...
si toutefoi , quelqu'un pouvait me fournir ces pièces , je suis preneur.
merci.


Je vais essayer de permuter la pompe a injection de mon moteur demonté ( et qui tournait bien avec un bon ralenti ) ce sera peut-être un raccourci

Salut Toine

le système de commande du régulateur/accélérateur est assez bizarre sur le Farymann, il n'y a pas proprement dit de réglage de ralenti, le ralenti est juste une position comme une autre entre l'arrêt et le plein régime

après, il peut y avoir plusieurs cause ci le moteur ne tient pas un régime bas, par exemple sur mon second moteur, l'injecteur était desserré et il n'y avait pas assez de compression à bas régime, un joint de culasse fuyant ou des soupapes fermants males peuvent provoquer la même chose, une mauvaise pulvérisation du fuel à bas régime ..

après, vu la conception du moteur, il peut y avoir une certaine usure donnant lieu à un jeu verticale de l'arbre à came, mais vu le nombre de moteur qui tourne et qui j'en suis certain on la même maladie, je ne crois pas à cette version soit la cause de ton problème

A+
Dom

Bonsoir dom injecteur désséré ! comment est-ce possible ?
Quelle connerie a ne pas faire en demontant et remontant la pompe a injection et son injecteur et quel est le degrès de difficulté que cela représente ( nottamment la depose de la bielette )?

OUI c'est vrai l'injecteur je l'ai déja fait mais c'est pour les autres

Bonjour

Pour la dépose de la pompe y n'y à pas vraiment de difficulté, trois vis + la vis de réglage de la surcharge, c'est surtout pour remettre la petite rotule entre la biellette et la pompe!!! si tu une sage femme dans tes connaissance, c'est mieux ,
ensuite, il y a des cales en dessous ( en plastique transparent), tu ne peux pas te tromper dans le remontage

AVANT DE DEMONTER la pompe, tu va devoir démonter la plaque du coté et celle du remplissage/reniflard, tu va avoir en face le régulateur, vérifie qu'il a toujours bien les de ressort de réglage, regarde pour "1050D le retour" au début et la commande est bien complète, il y a un petite ressort de rappel de monté sur le bout


Toine avant de toucher à quelque chose, je ferai un resserrage de culasse, ça coute rien et on ne sait jamais

A+
Dom

Salut Toine

Maintenant que tu la personne qui va bien, il va falloir mettre les doigts au bon endroit , tout est dans le doigté .... mais la je pense que ça va prendre plus de temps que prévu ...

A+
Dom

hourra !!!! 2013


Année des enfumés

Bonsoir ça y est je suis en rade avec le dinosaure et le moteur "mulet " maintenant je n'ais plus 1 moteur mais 2 a redémarrer  
Demain je vous explique le truc! 

il marche au carbone 14 ton fossile   

Bonjour en attendant j'aimerais bien qu'il produise un peu plus de co2 !


Samedi matin :
La nuit porte conseil le tracteur était en marche quand il s'est arrêté et le terrain est en pente j'ais tout simplement désamorcé par manque de gasoil

  c'est idiot on voyait du carburant en regardant dans  le réservoir et pourtant !

C'est reparti aussi sec après avoir complété le réservoir et purgé le circuit j'ai de nouveau attelé la remorque et j'ais transporté mon bois .

Bonjour , ça y est j'ais réussi a rénover le démarreur  d'origine il tourne toujours aussi bien je fais suivre les photos .

Merci mons !