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Message  Pedro5 Mer 28 Avr - 9:40

Bonjour,
Je m'appelle Pierre, je n'y connais absolument rien en motoculteur (ni en mécanique d'ailleurs).
On m'a donné un motostandard dont le moteur est un Bernard 249A qui n'avait pas tourné depuis fort longtemps. Il ne démarrait pas.
Après avoir changé la bougie, l'antiparasite, nettoyé l'allumage, et fait la vidange il démarre. Il faut que je refasse les joints du Carbu (un Solex je crois) car ça m'a pas l'air super étanche ... Un nettoyage lui fera également du bien.
Il était équipé d'un pont T45 ainsi qu'un T19 (avec une lame pour la neige ou niveleuse je sais pas trop). Et une petite fraise, je vous enverrai la photo, j'ai pas trouvé d'information sur elle ...
En regardant le boncoin, je tombe sur une annonce pour des roues, je me dis que ça peut être sympa ...
Bilan, je revient avec les roues, mais aussi un deuxième pont T45 et un moteur T116 bon pour la ferraille ...
Après bricolage sur le T116 dont l'allumage était complètement mort (bougie, antiparasite, rupteur et condensateur) un nettoyage du carbu (on aurait cru avoir fait du caramel avec) oh surprise, il démarre.
Seul problème il monte dans la tour, il ne régule pas ... Normal la tige entre le carburateur (Gurtner z 14.5) et le volet à axe vertical est absente. Mais j'ai pas dit mon dernier mot :-)
Quand j'aurais fini tout ça, je passerai à l'entretien des ponts :-)
Voilà, je compéterais ce post avec des photos lorsque j'en aurais :-)

Pierre

Pedro5

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Message  rouviej Mer 28 Avr - 17:38

Bonsoir,
Même bons pour la casse, ces moteurs redémarrent de façon assez miraculeuse. Tu n'as pas seulement une tige qui relie ton volet de régulation au carbu. Il y a aussi un petit ressort qui tend le système et qui s'accroche au peigne sous le réservoir. Tu peux refaire la tige avec des baguettes de soudure à l'arc de 2mm que tu auras débarrassé de sa garniture. Je peux t'envoyer une photo de la tige et les différentes dimensions si tu veux.
Sur ces vieux carbus pleins de trucs bizarres, il faut bien nettoyer le circuit de ralenti et le diffuseur (je parle du Gurtner Z14.5). Nettoie bien l'entrée d'air côté starter (petit cercle jaune situé en dessous de l'entrée d'aire principale) avec une aiguille très fine. Elle va jusqu'au diffuseur donc il ne faut pas pousser la merdouille au fond! Elle est souvent remplie de saloperies silent
Le mieux, c'est de démonter le diffuseur mais gare à ne pas foirer la vis qui le bloque. Fais très attention au gicleur surtout. N'insiste pas quand tu le visse même si il y a une goutte d'essence qui perle sinon, c'est la cata. pale

rouviej

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Message  rouviej Mer 28 Avr - 17:38

entrée d'air of course

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Message  Pedro5 Jeu 29 Avr - 6:14

Bonjour Rouviej,
Oui j'ai essayé de tout bien nettoyer, tu parles de miracle, là aussi ça en est un, la vis du diffuseur à bien voulue venir sans trop de problème malgré la couche de caramel dessus ...
Le nettoyage à l'essence ne donnait rien, j'ai finalement terminé à l’acétone une fois qu'il n'y avait plus les joints ... Mais une fois tout nettoyé à l'aiguille ou pour les passages un peu plus gros avec un trombonne, comme tu le dis miracle !!!!! Pourtant je maîtrise pas grand chose à la mécanique (je sais juste lire et regarder des tuto :-) )

Concernant la régulation, j'ai bien le ressort, le peigne et le volet. Il me manque vraiment que la tige, je prends l'idée de la tige de soudure (j'ai essayé avec un bout de cintre mais ...). En tout cas, je veux bien les côtes et des photos si ça t'embête pas trop.

Sinon question subsidiaire, vous mettez quoi comme carburant dans vos 2T ? Moi, j'avais du mélange tout fait pour tronçonneuse, débroussailleuses mais est vraiment adapté à ces vieux moteurs ?

Merci en tout cas pour l'accueil et les conseils

Pierre

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Message  Pedro5 Jeu 29 Avr - 9:38

Voici la petite bête :
T116 et 249A Img_2010


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Message  rouviej Jeu 29 Avr - 11:45

Peux-tu me faire une photo de la manette de régulation pour voir comment elle est orientée?

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Message  rouviej Jeu 29 Avr - 11:46

Sinon j'utilise de l'huile pour moteur moto synthèse 2T et je mets du 3% mais il y a débat donc je ne relancerai pas le sujet! T116 et 249A 1f606

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Message  Pedro5 Jeu 29 Avr - 12:22

Quand tu parles de la manette de régulation, c'est côté carbu ?

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Message  Pedro5 Jeu 29 Avr - 12:22

Nouveau sur le forum, j'ai pas encore vu tous les posts mais merci, je vais regarder ça de plus près pour le mélange utilisé :-)

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Message  Pedro5 Jeu 29 Avr - 12:33

Voici les photos :
Coté carbu :
T116 et 249A Carbu10

Coté volet de régulation :
T116 et 249A Volet10

Merci de ton aide

Pierre


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Message  rouviej Ven 30 Avr - 20:34

Ok j'ai essayé de te faire un croquis mais pas évident. Tu as une manette orientée en bas et pour moi, elle est un peu plus horizontale mais ça devrait passer. Tu peux de toute façon t'adapter en prenant des dimensions légèrement différentes pour ta deuxième tige si besoin. Si tu n'y arrives vraiment pas je t'en referai une et je te l'enverrai.T116 et 249A 20210417

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Message  rouviej Ven 30 Avr - 20:37

T116 et 249A 20210418
Tu feras attention car l'accroche a un léger angle en B, ce qui n'est pas le cas pour l'autre qui est dans l'alignement Wink

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Message  rouviej Ven 30 Avr - 20:38

en B de la première photo! Laughing

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Message  rouviej Ven 30 Avr - 20:39

Fais gaffe avec ces accroches de volet ou de tige car à la fabrication, j'ai eu pas mal de casse. Pas évident de redresser de façon aussi courte

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Message  rouviej Ven 30 Avr - 20:40

5mm de hauteur pour les accroches

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Message  Pedro5 Sam 1 Mai - 5:51

Bonjour
Et merci beaucoup pour les photos et le croquis.
Avec ça, le T116 n'aura plus d'excuse pour mal tourner :-)
Merci beaucoup pour ton aide, moi je les trouve sympa ces petits moteurs ...

Pierre

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Message  rouviej Sam 1 Mai - 6:57

Ils sont plus que sympas. Ils donnent souvent du fil à retordre car les carbus sont capricieux, l'allumage un peu délicat et les vibrations engendrent de menus problèmes sur les réservoirs mais les ponts sont hyper-solides (un peu lourdingues quand même), l'embrayage génial et surtout, ils font un travail de malade. Bref, ils ont quelques défauts mais on se demande pourquoi certains payent des machines en tôle dix fois plus chères pour faire la même chose en moins bien et qui lâchent à 15 heures de travail. Malgré les petits caprices du moteur, il faut bien constater que ces machines ont tourné 50 ans et qu'elles sont toujours là...leur simplicité de conception facilitent les réparations et le fait de pouvoir fixer un même moteur sur des ponts différents est quand même un avantage concurrentiel redoutable.
Attention toutefois au réglage du ralenti. Il garantit la sécurité d'utilisation. Il doit être assez bas pour que les masselottes n'entraînent plus du tout le pont. C'est très important. D'autres sur le forum t'en parleront mieux que moi car je suis dans le Motostandard depuis quelques mois seulement. Les machines fichues que j'ai pu voir avaient été considérablement maltraitées, très peu entretenues (sous la pluie en permanence, fonctionnant sans huile ou presque, jamais nettoyées) et encore, j'ai vu des machines fonctionner avec des carbus dans un état hallucinant.
Surtout, le gros avantage est que tu pourras toujours réparer toi-même, même si tu n'es pas un spécialiste de la mécanique, pour un prix modique et ça, c'est important aussi compte tenu des prix pratiqués sur les machines actuelles ou certaines pièces valent le prix de trois Motostandard.
@+

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